О том, как создаётся высококлассная команда экспертов, о тонкостях перевозки сложных грузов, о логистике будущего и перспективных планах компании мы беседуем с генеральным директором ООО «Рейлшип Сервис» Светланой Усковой.

– Светлана Витальевна, всё ли из запланированного удалось осуществить в 2025 году?

– Мы очень многое сделали для достижения поставленных перед собой стратегических целей на 2025 год: перекроили штатное расписание, провели бизнес-обучения, прописали новые бизнес-процессы, которые будем совершенствовать и в наступившем году.

К сожалению, из-за объективных причин мы получили спад импортных перевозок по сравнению с прошлым годом, но при этом побили все рекорды в экспортных. В 2025 году мы отправили, не считая других перевозок, более 500 контейнерных поездов – это очень хороший показатель, отдельный предмет для гордости.

– Вероятно, фокус всего этого года – 20-летний юбилей компании. Как вы собираетесь отметить эту дату? Планируются ли какие-то мероприятия?

– Конечно, 20-летний юбилей мы не можем обойти вниманием, и все мероприятия, которые RAILSHIP традиционно проводит в рамках года, будут приурочены к этой дате. В частности, в рамках выставочных дней TransRussia, где мы – постоянные участники уже не первый год, мы организуем торжественную встречу для наших клиентов и партнёров. Такие встречи проводятся ежегодно, но в 2026 мы попытаемся наполнить её сюрпризами, музыкальными и кулинарными, особым праздничным настроением и интересными идеями, чтобы наши гости смогли в полной мере разделить с нами радость. Ну, и поздравить нас, конечно! В общем-то, и дальнейшие мероприятия в течение всего года также будут приурочены к нашему юбилею, как, собственно, и рекламная продукция.

«У нас есть лозунг: “RAILSHIP объединяет континенты!” – и это не просто слова, это миссия компании!».

– Без этих двух десятилетий усиленной работы не было бы сегодняшней компании и её высоких достижений. Расскажите, с чего всё начиналось? Какие этапы развития вы прошли за эти годы?

– Начиналось всё с энтузиазма и огромного желания творить и работать, находить свежие решения, искать выходы из сложных ситуаций. Делать то, что тогда казалось нам наиболее интересным и перспективным.

Конечно же, за эти годы пройдено немало. Мы искали себя, искали те направления, которые действительно актуальны, в каких мы хотели бы работать и развиваться.

Мы формировали команду на протяжении всех этих 20 лет, потому что изначально идея была создать команду мечты. И конечно же, мы преодолели множество трудностей и испытаний, пережили кризисные годы. Это 2008-й, сложная ситуация в 2013–2014-м, в 2018 году. Потом пандемия и 2022 год. Всё это мы преодолели, а трудности нас только закалили и вывели на новый этап развития.

Самые неприятные моменты – это когда ты не можешь повлиять на ситуацию, когда ничто не зависит от твоей профессиональной компетенции, опыта, знаний, а иногда и от человеческих сил. Но несмотря на это, даже в тот момент, когда становится очень трудно, мы не сдаёмся, а продолжаем искать любые, самые невероятные и порой невозможные решения, которые приводят к нужному результату нас и наших дорогих клиентов.

– Чего удалось достичь за это время, чем особенно гордитесь?

– Как я уже сказала, с первого дня работы в компании была определена её главная ценность – коллектив, сообщество единомышленников, поддерживающих друг друга во всех начинаниях. Спустя годы эта ценность для нас остаётся неизменной. Для сотрудников компании с самого начала была цель – построить наш бизнес так, чтобы он приносил пользу и гарантировал безопасность перевозок для клиентов. У нас есть лозунг: «RAILSHIP объединяет континенты!» – и это не просто слова, это миссия компании!

Компания действительно сегодня помогает людям, поэтому я очень горжусь нашим коллективом. Мы прошли длинный путь, стояли у истоков международной логистики России, научились моделировать ситуации и предвидеть риски. Мы – живой, подвижный организм, способный быстро подстраиваться под новые реалии логистической турбулентности.

– Как вы могли бы охарактеризовать вашу команду? Каков опыт ваших сотрудников, их степень экспертности?

– В нашей работе команда – это основа бизнеса и главная ценность компании. Мы этот коллектив создавали не за один год и не за два. Двадцать лет мы подбирали людей, действительно близких нам по духу, по ценностям, по командности. Способных преодолевать трудности, принимать правильные решения и достигать нужных результатов. Таких людей немного, но нам удалось сформировать сильнейшую команду на рынке, и мы ей по праву гордимся.

У нас есть принцип: работать вдолгую, поэтому отношения в основе своей строятся надолго, по сути, навсегда – это касается и отношений с клиентами и партнёрами, и с коллегами внутри компании. И наши клиенты ценят это, что очень приятно. Они дают положительную обратную связь, хорошие отзывы. Наш широкий круг клиентов как в импорте, так и в экспорте помогает нам. Мы для них делаем всё, что в наших силах и даже немного больше, а они в свою очередь повышают уровень нашей экспертности, который мы затем транслируем на других клиентов. Благодаря такому подходу мы всегда имеем на руках огромное количество новых, уникальных и сильных решений. Так работает наша команда, это доказывает её опыт и действительно высокий профессионализм.


«Мы возим грузы в любые точки, куда в принципе можно осуществить доставку. Для любой задачи мы находим решение».

– Как у вас идёт приём сотрудников, по каким критериям? К вам легко попасть? Вы предпочитаете взять готового специалиста или есть возможность обучиться на месте?

– В большинстве своём сотрудники нашей компании – люди с профильным образованием. Это либо международные отношения, либо международная логистика, либо образование в сфере транспорта. Многие в совершенстве владеют различными языками, как европейскими, так и азиатскими. Это, конечно же, повышает уровень нашего сервиса для клиентов. Далее уже накладывается профессиональный опыт, и на выходе мы имеем высокое качество работы наших специалистов.

Мы тщательно ведём отбор желающих устроиться к нам. Порой собеседования проходят в несколько этапов – до 4–5, в зависимости от должности. Конечно, мы подбираем людей и по личным качествам, и по профессиональным – всё в комбинации. Очень важно, даже обязательно для нас, чтобы человек соответствовал ценностям компании. Поэтому в процессе общения, собеседования наших НR-специалистов, мы чётко понимаем, подходит нам по духу тот или иной сотрудник или нет. Конечно же, радует, что у нас хотят работать, стремятся к нам попасть и есть из кого выбирать. И мы выбираем лучших.

По поводу вопроса, берём ли мы готового специалиста или предлагаем обучиться на месте – всё зависит от человека, от позиции. Мы ориентируемся на ту цель, которую ставим перед будущим сотрудником, и рассматриваем разные варианты.

– Какая у вас в настоящее время география работы? С какими регионами сотрудничаете в России, куда идут грузы за рубежом?

– Наш девиз, как я уже говорила: «RAILSHIP объединяет континенты!». Действительно, для нас нет границ – мы возим по всему миру. В багаже опыта компании доставки грузов в самые невероятные точки нашей планеты, поэтому наша география – весь мир. Осуществляем доставки туда, куда в принципе могут доставляться грузы. И мы это можем делать, несмотря на все существующие ограничения. Для любой задачи, поставленной клиентом, мы находим решение.

– Как появляются новые направления доставок? Как часто?

– Новые направления и новые возможности доставок появляются постоянно. Мы работаем в режиме 24/7, у нас огромное количество клиентов, их задач, потребностей, идей, поэтому мы в постоянной работе, всегда обмениваемся экспертными мнениями внутри компании. Работаем нон-стоп, непрерывно. Ведь наша конечная задача – дать клиентам самое лучшее, как по срокам и ценам, так и по уровню сервиса и удобства.

– Выше вы упомянули, что с сокращением импорта вырос экспорт. Какова ситуация сейчас и что в настоящее время чаще всего идёт за границу?

– Сейчас экспорт динамично отгружается, растёт разнообразие экспортируемых товаров. В целом экспорт – это достаточно широкая номенклатура грузов. Сырьевые материалы – руда, различные концентраты, пиломатериалы, бумага, цветные металлы, а также полимеры, каучуки, фанера, битум, техуглерод, асбест. И, конечно, сельскохозяйственные грузы – зерновые, горох и прочее. Приятно, что эта номенклатура постоянно пополняется, всё больше и больше перевозится грузов.

– Какие способы транспортировки грузов чаще всего предпочитают клиенты? Какой из них считается наиболее сложным?

– Это зависит от его вида, потому что есть наливные грузы, насыпные, тарно-штучные. Зависит и от географии отгрузки, географии доставки, мощностей на погрузку-выгрузку – тут широкая вариативность.

К сожалению, на рынке много откровенных дилетантов, а клиенты прежде всего предпочитают работать с надёжным экспедитором, проверенным – это ключевой фактор. И конечно же, важны цена, качество, сервис и скорость доставки.

Какой способ доставки наиболее сложный? Всё самое сложное – это нестандартное. Контейнеры, вагоны – это стандарт, а негабаритные или опасные грузы, отправки самолётом, как правило, требуют нестандартных решений. К примеру, перевозка лопастей для ветроэнергетических установок (ветряков). Для морских генераторов размер лопасти может достигать 100 и даже 150 метров в длину, но мы их возим без проблем, хотя это и требует супернестандартного подхода. Всё решаемо. Это сложно, но мы делаем это.

Ещё пример: в нашей практике был случай, когда мы разбирали машины, чтобы затарить их в контейнеры и оптимизировать стоимость перевозки, а потом их собирали. Нашим отделом проектной логистики был разработан целый технологический процесс, требовалось инженерное решение для сохранности груза при соблюдении эффективности доставки.

Могу также вспомнить историю, когда мы везли груз туда, где не было дороги, мы эту дорогу сами отсыпали. А ещё как-то вертолёт везли в одну ближневосточную страну: на границе шли боевые действия, водителей не пропускали, им пришлось в течение восьми месяцев в машине жить – и такое было, так что мы тёртые калачи (смеётся).

На сегодняшний день компания возит как контейнерные, вагонные грузы, так и сборные и авиагрузы. И чартер самолёта, и работа с танкерами – с наливными грузами, полувагонами, балкерными судами (для навалочных грузов без упаковки), со средствами для перевозки негабаритных грузов – в общем, мы закрываем все возможные виды и способы перевозки.

– Можете подробнее рассказать об этих случаях непростой, но интересной доставки грузов?

– На самом деле их много. Есть и особо запомнившиеся. Например, мы целые заводы доставляли, отгружая в виде оборудования от разных мировых производителей. Или опыт, о котором я уже упомянула выше: клиент поставил задачу вывезти на экспорт бензовозы на базе МАЗа. Это очень большие машины. Завод их выдавал маленькими партиями, поэтому фрахтовать судно было неэффективно. Как вариант их можно было грузить на флэт рэки – специальные контейнерные площадки, но это было бы достаточно дорого – они были бы негабаритны и по ширине, и по высоте. Тогда вместе с покупателем мы приняли решение о разборе этих машин сразу же после принятия их с производства. Была разработана схема затарки, при которой после разборки два огромных бензовоза умещались в три сорокафутовых стандартных контейнера. И по цене это выходило значительно дешевле относительно флэт рэков. Это, конечно, была очень сложная инженерная разборка: снимали кабину и передний мост, ставили его поперёк на задний мост, на шасси. Шасси тарили в контейнер, затем шла кабина – это был один контейнер. Второй контейнер также вёз шасси с передним мостом и кабиной. А третий контейнер – это две цистерны, они вмещались целиком. Навесное оборудование и все насосы вокруг цистерны снимали – и в тот же контейнер. Но зато благодаря герметичности контейнеров потом, перед получением покупателем, машины собирали и передавали в идеальном, новом состоянии.

Ещё было интересное решение, когда мы грузили очень длинные прицепы, каждый порядка 15–16 метров. Партия тоже была неэффективная, небольшая, невыгодно было их везти одним судном. Да и судовладельцы их не принимали, потому что длина очень значительная. Но мы придумали уникальную схему: на контейнерном судне выстелили площадку из семи флэтов, и эти прицепы поставили поперёк, друг на друга. Такой замечательный опыт был – контейнерное судно везло балковый, по сути, груз. Для контейнерных судовладельцев, кстати, это был тоже уникальный, новый опыт – и новое решение для последующих сервисов.

– А какие дополнительные услуги есть в вашем портфолио? И, в целом, как появляются новые услуги?

– Новые услуги появляются на основе запросов рынка. Как правило, такие дополнительные услуги мы и предлагаем. Изначально мы стараемся предложить нашему клиенту максимальный пакет услуг, а по результату первой перевозки уточнить, что ему ещё необходимо. Скажем так, при работе с клиентом пытаемся понять, в чём его потребность, без чего ему не обойтись. И на основании наших знаний и опыта и задачи клиента иногда возникает очень интересное новое решение, которое затем превращается в готовую услугу «под ключ».


«Логистика будет очень серьёзно развиваться: в части цифровых технологий, освоения новых маршрутов, новых коридоров, появления новых видов транспорта».

– Можете поделиться, какие новые тренды в логистике следует ожидать?

– Трендов много, они разнонаправленные. Могу одно уверенно сказать: логистика будет очень серьёзно развиваться – она имеет большие перспективы: в части цифровых технологий, освоения новых маршрутов, новых коридоров, появления новых видов транспорта.

Конечно, мы следим за всеми трендами мировыми, стараемся их реализовывать в рамках тех возможностей, которые сейчас существуют, и в зависимости от потребности нашего рынка.
Одним словом, следует ожидать активного развития – всё будет меняться ещё стремительнее, чем раньше. В этих условиях нужно уметь и самим быстро меняться, быстро принимать решения.

– Что вы думаете о логистике будущего?

– Логистику будущего мы делаем сами, каждый день! Но в целом, безусловно, это и беспилотная техника, она, конечно же будет, она уже есть. Расширение её применения – всего лишь вопрос времени.

– Сейчас много говорят о больших перспективах освоения Северного морского пути. Он есть в ваших долгосрочных планах доставки грузов?

– Да, безусловно, ведь это вопрос нашей государственной политики. Конечно, мы ему следуем и даже участвуем в ряде проектов. Это не просто перспективное планирование, такая работа уже идёт. Другой вопрос, что не всем грузам, не всем клиентам это может, скажем так, подходить. Но у нас номенклатура клиентов и грузов широкая, поэтому есть и те, кто готов выйти на Севморпуть.

– Какой вы видите свою компанию через 5–10 лет? Вы с оптимизмом смотрите в будущее?

– Компанию я вижу сильнейшей на международном рынке. Команду – высокопрофессиональной, компетентной, способной решать любые поставленные задачи, готовой взяться за любой проект, имеющей в своём багаже невероятный опыт, очень системной, очень простой и понятной для клиентов, способной быстро меняться, переформатироваться в условиях новых трендов, маршрутов, коридоров.

Да, я смотрю с большим оптимизмом в будущее. И уверена: абсолютно всё в наших руках – и мы сможем решить любые поставленные перед нами задачи.

– Что в ваших планах на ближайшую перспективу?

– Продолжать совершенствовать бизнес-процессы для организации лучшего качества обслуживания наших клиентов. Также мы будем развивать сборные и авиаперевозки, осваивать новые рынки в Средней Азии, заниматься масштабными проектами с периодом освоения от трёх и более лет.

– Светлана Витальевна, при такой загруженности вам хватает времени на отдых с семьёй? Поделитесь рецептом, как везде успевать?

– Да, я успеваю посвящать время не только работе, но и своей семье. Должна сказать, что нахожу время для путешествий, совместного отдыха с близкими и даже на личное обучение. Правда, происходит это не очень часто, всё в рамках Трудового кодекса (смеётся). Но всё же происходит и прежде всего благодаря слаженной работе нашего коллектива, серьёзной, профессиональной поддержке топ-менеджеров компании, за что я всем безгранично благодарна.

А в целом, рецепт достаточно прост: я чётко выстраиваю свой график и стараюсь максимально его придерживаться. При неизменных форс-мажорах, от которых, к сожалению, в наше время никто не застрахован, я включаю режим турбо. И никогда не унываю! Я точно знаю, что с нашей командой мы сможем пройти любые испытания.

– Что вы могли бы пожелать своим клиентам, давним и новым партнёрам в 2026 году?

– Желаю нашим клиентам крепкого здоровья, стабильности, оптимизма, чтобы хватало энергии на реализацию новых интересных идей, проектов и чтобы мы вместе продолжали решать самые сложные и невероятно интересные задачи!

Подготовил Вячеслав Колесников