С августа 2023 по август 2026 года количество участников отрасли увеличилось с 474,9 тыс. до 535,6 тыс. (+12,79%), подсчитали эксперты проекта "Контур.Фокус" (исследование есть в распоряжении "РГ"). Основу прироста обеспечили индивидуальные предприниматели, доля которых достигла 77,6%.

Всего за три года в отрасли зарегистрировано 259,7 тыс. новых участников, а закрылось 198,8 тыс. "Каждый четвертый новичок не задерживается на рынке, что говорит о высокой турбулентности отрасли", - поясняет аналитик "Контур.Фокуса" Анастасия Мокшанцева.

Президент ассоциации "АвтоГрузЭкс", совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов отмечает, что за январь - июнь 2026 года деловая активность выросла только в розничной торговле - на 5% год к году, в оптовой торговле и обрабатывающем производстве - на 1%. Оживления рынка он не наблюдает. По его мнению, увеличение числа новых транспортных и экспедиторских операторов скорее связано с их технической перерегистрацией. Например, одни компании меняют организационно-правовую форму, другие - выделяют отдельные юридические лица под разные направления деятельности, поясняет он.

"Порог входа в экспедирование близок к нулю: ни лицензии, ни капитала, ни активов - ИП оформляется за день. Наемный водитель берет тягач в лизинг и выходит "на себя", - добавляет генеральный директор компании "Автопартнер" (AREX), член АСЕХ в Москве Николай Мерный.

По общему числу участников рынка лидирует Москва - 37,9 тыс. компаний и ИП. Следом идут Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург и Свердловская область. Самые высокие темпы роста при этом показали не столицы: быстрее всех росли Московская область (+17,4%), Татарстан (+17,4%) и Челябинская область (+15,4%). Для сравнения: Санкт-Петербург за три года прибавил лишь 6%, а Москва - 9,6%.

Директор компании "Альбакор Сибирь", член АСЕХ в России Ольга Гусакова отмечает, что открываются в основном небольшие предприятия, ориентированные на автомобильные грузоперевозки. "Многим кажется, что это легкий способ заработать быстрые деньги. Но организация автомобильной грузоперевозки, особенно в условиях существующих ограничений, - процесс сложный, поэтому некомпетентные и неэффективные компании так же быстро прекращают свою деятельность", - поясняет она.

Гусакова добавляет, что отрасль грузоперевозок в России сегодня переживает серьезную трансформацию: логистические цепочки перестраиваются, количество транспорта сокращается, растут ставки на услуги операторов. Существуют технические сложности в организации перевозок в импортно-экспортных направлениях. По ее словам, для решения задач клиентов нужен не только опыт в разработке альтернативных логистических решений, но и широкий круг надежных партнеров.

Новые правила с 1 сентября
Исследование "Контур.Фокуса" вышло за несколько дней до того, как вступают в силу новые правила для перевозчиков. Напомним, что с 1 сентября переход на цифровой формат транспортных накладных, заказов-заявок и экспедиторских документов станет обязательным.

Филатов считает, что нововведение позволит повысить прозрачность рынка. "Скрыть часть этапов перевозки станет невозможно, и недобросовестные компании, демпингующие за счет оптимизации налогов и сборов, покинут рынок, - говорит он. - Нововведение позволит повысить привлекательность логистического бизнеса для всех категорий компаний".

Гусакова прогнозирует, что в дальнейшем в отрасли возможны слияния мелких игроков с крупными и усиление самых эффективных.

Источник: (Ссылка)